中汽协最新统计显示,2021年1-4月,新能源汽车产销双双超过70万辆,同比增长2.6倍和2.5倍——新能源汽车已成为一股不可逆的浪潮。

这条火热的赛道越来越拥挤,仅今年上半年,就又涌现了一批新的新能源汽车车企,但无论是产业老将还是新兵,最耀眼的无疑是恒大。其既保持着“后来者”的谦卑,又以“看得到”的实力向外界彰显着领先者的地位。

抽象+具象  全面展示造车实力

上周,恒大汽车首次公开了其专利获取情况:在中国及国外总共申请专利3012件,其中已获得授权专利1355件。

这些专利涵盖纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等。

如果说从中国国家知识产权局网站、欧洲专利局网站等渠道查询到的图文信息,对一般民众而言还略显抽象,那么刚闭幕的上海车展则可谓是恒大先进造车技术的一次具象展示。

车展上,恒大汽车所在的展台是当之无愧的人气王,9款恒驰同时亮相。无论是机构投资者、媒体抑或普通公众,都可以近距离接触,其中“恒驰5”车型还在上海基地进行了实车试驾,高颜值、高性能、高度智能化的特点,得到了各界的一致好评。

这背后,是恒大汽车474亿元的巨额投资金额,其中用于研发的费用高达249亿元,就是这样不惜一切代价,才有了今天的奇迹。

引百亿投资  存数万亿空间

按计划,恒驰系列车型在今年四季度才会进行试生产,但这并不妨碍市场对它的追捧。

5月13日,恒大完成了一笔涉及106亿港元的股份配售,向来“用钱投票”的资本市场,显然对恒大信心之足。而且,这已是恒大汽车的第三次配售股份,配股价格也从22.65港元/股、27.3港元/股,攀升到本次的40.92港元/股。

引发这种变化的,惟有恒大汽车愈发临近的量产期,以及愈发明显的技术优势。

值得注意的是,这次配股虽然只涉及恒大汽车已发行股本的2.66%,但对广大投资者而言却是意义重大。据了解,据悉,配售完成后,恒大汽车前20大股东持股比例已降到90%以下,满足了进入港股通的必要条件,这意味着内地投资者将能通过港股通投资这只势头强劲的产业新星。

业界习惯将特斯拉作为国内新能源汽车的参考物,但特斯拉仅有4款车、3个生产基地,显然不及恒大汽车的14款车、10大基地。不难判断,恒大汽车目前仅约为特斯拉1/10的市值,有着巨大的增长空间。