提起苏州科达,业内人士多数会说出“安防”和“视讯”这两个关键词,但,这是科达的全部吗?未必。实际上,在交通领域,科达深耕十几年,基于视频监控的行业应用早就超出了安防的概念,科达不同于普通的安防厂商。早在2014年,科达收购上海泓鎏——做智能交通起家的行业新秀,结合科达自身具备交通所需的视频、AI、大数据技术优势,强强联手,解决交通问题自然要更专业。5月12日,在重庆举办的第十二届道路交通展上我们探访了科达展台,更是切身感受到了科达与众不同的地方:脚踏实地,仰望星空。

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交通展现场科达展台 

脚踏实地,以创新服务于交通实战

深度结合交通实战,科达推出AI超微光技术。我们知道,摄像机在夜间往往难以获得清晰的目标图片和视频,这一状况影响了它在交通领域的全天候应用,每天都有将近一半的时间无法发挥效能。此前,解决这一问题,业界普遍有三种模式:强化补光、硬件堆叠、复杂的ISP处理,它们或者会带来光污染问题,或者会造成红外成像关联的系列问题……而科达AI超微光技术,创新性地采用自主研发的深度学习图像增强算法,在低照度环境且基本无感知的补光条件下,赋予摄像机超强夜视功能,可充分还原黑暗条件下车辆、司乘人员的细节特征,提升摄像机智能分析及车辆违法取证的准确度与效力。

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工作人员讲解科达AI超微光

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科达AI超微光摄像机展示

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科达AI超微光卡口抓拍图片

并且科达AI超微光在实践中不断优化算法,推出HDR融合算法和像素推理技术,保持图片亮度、色彩的平衡。湖北高速交警从去年开始,率先在环鄂高速启用科达AI超微光卡口,目前已在近服务区等处部署了六十多个点位,不仅业务效果显著,而且没有光污染,该案例也成为科达AI超微光落地高速的样板之一。

在现场,我们见到了科达明星产品——行人过街立柱。据了解,它已有1200多套屹立在上海街头。展会上,我们近距离体验了一番“闯红灯未遂”:当信号灯为红灯,有人试图经过模拟的道路时,它会语音提示“您已越线,请退回等待”,并拍摄3张图片呈现在行人立柱LCD屏幕上。在此情景下,闯红灯者自然受到震慑,及时纠正违章行为。无论是保障行人安全,还是提升通行效率,其作用都是显而易见的,也帮助上海交管部门实现了道路交通的精细化管理。

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现场体验科达行人立柱 

众所周知,5G技术是未来智能交通建设的重要方向。在此次展会上,科达发布了最新款5G移动产品,包括5G布控球、5G执法记录仪、5G移动警务终端。相较于4G产品,它们可以显著提高前端和后台交互的带宽,传输速度更快,并确保视频质量达到4K,延迟更低,更为稳定。在交通领域,它们可应用于交警的指挥调度、事故现场调度管理、违章取证、重点车辆的缉查布控等场景,满足现场“实时、可视、可管、可控”的应用需求。据工作人员介绍,5G布控球今年在江西公安、重庆交警已经部署了1000多台,满足了公安、交管场所的执法规范化需求。 

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科达5G产品展示

可以看出,科达的每一款产品都是立足于交通治理的现实需要,同时兼具技术引领性,在行业中,它们的应用切实帮助交管部门信息化管理,解决棘手的交通问题。此谓脚踏实地。

仰望星空,以开放构建行业生态

如果只是低头看路,可能会迷失方向。但科达不是,从科达自主研发OPENATC(Open Advanced Traffic signal Controller)新一代开源信号控制系统可见一斑。它有开放的心态与合作共赢的大格局。

国内信号机现状是各厂家自成体系,相互之间无法互联互通。虽然有国标,但基于市场、保密、历史继承等原因,实际项目里面基本不用;用户被厂家绑架,轻易不敢更换品牌,导致丧失正常的市场竞争格局。信号控制目前就是一个孤岛,交通事件和信号控制的联动难以实现。不仅如此,这种不开放,已经在很大程度上影响了智能交通的创新发展,限制了智慧信控、车联网等新技术新应用的落地进程。从长远看,车路协同的发展必然导致信号控制系统由方案选择、方案生成向实时响应系统过渡,目前实际大部分是网联车辆被动适应信控系统。 

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工作人员为观众讲解科达开源信号机

科达的开源信号机-OpenATC实现了源代码全面开放,采用嵌入式Linux操作系统,车规级核心处理器,提高了设备可靠性和可扩展性。提供了标准化分装API接口,提供二次开发的便利性。避免不同信控品牌开发对接屏障,实现交通信号控制系统的全方位开放,资源共享、互利共赢的信号控制市场氛围。对于产业来说,这无疑是从根本上解决信控领域长期存在的系统封闭问题,推动智能交通产业向开放、共享、共赢的方向发展,引领产业变革。此谓仰望星空。

结语

科达的智慧交通产品与方案当然远不止这些,它在前端有200多种硬件产品,并可与后端海燕、全域一体化等平台结合,实现智能化交通策略,对机动车、驾驶人、非机动车、行人等交通参与者进行精细化管理。相信科达这一群有兼具情怀和技术背景专业的交通人能持续创新,带领智能交通行业向着开阔的方向前进。