2特斯拉4月销量大跌,却与“刹车门”无关?

作者|李信  编辑|子夜

来源|连线Insight(ID:lxinsight)

特斯拉的销量神话,开始破灭了?

据乘联会发布的4月份国内新能源汽车销量情况显示,当月特斯拉中国的批发销量为25845辆,相比上个月35478辆的销量,4月特斯拉销量环比下降27%,直接下降了近万辆。

由于特斯拉采用的是直销模式,因此批发销量就是真实销量数据。

相比之下,国内造车新势力的销量较为稳健,4月份蔚来、小鹏和理想三家的销量已经达到17788辆,与特斯拉的差距正在不断缩小。

更值得关注的车企是比亚迪,4月份比亚迪新能源乘用车销量已经达到25034辆,同比增长104.2%,销量创下今年单月新高。至此,比亚迪已经累计销售新能源乘用车99万辆,即将成为国内首个销量破100万辆新能源乘用车的车企。

此前,在马斯克的光环下,特斯拉进入中国市场后,一直是销量担当,但由于最近女车主维权事件,以及特斯拉公关人员的言论,将特斯拉推上风口浪尖,也引起用户对特斯拉汽车的质疑。

特斯拉汽车,图源特斯拉官网

不过,4月特斯拉销量下滑,并不只是维权事件带来的影响,而是由于市场季度销售特征,以及特斯拉上海超级工厂停产两周等多重因素导致的结果。

当前,特斯拉单月25845辆的销量,在国内新能源汽车领域依旧具备相当的竞争力,但随着有关特斯拉刹车失灵的舆论风波持续发酵,这或将影响特斯拉后续的销量表现。

特斯拉的“水逆”不止如此,近日据路透社报道,特斯拉暂停了上海超级工厂的增资扩建。消息人士表示,如今中国出口到美国的汽车仍要被收25%的关税,这导致了特斯拉收缩上海工厂建设计划。

如今,随着国内造车新势力逐步站稳脚跟,以及科技企业纷纷入场造车,今后特斯拉面临的销量压力也将持续增大。

当用户对特斯拉的崇拜逐渐消失后,特斯拉未来要靠什么吸引用户?

特斯拉在华销量为何下滑?

“特斯拉4月在华销量必然会出现下降,但这和车展事件的关联并不大,而是由市场季度销售特征导致的。”乘联会秘书长崔东树在接受中新经纬采访时表示。

作为第二季度的首月,4月通常处于厂家订单和产量的调配期,从市场规律来看,通常交付量都会出现下降。

一般来说,各大车企的销量数据,4月的环比相比3月会有所下降,之后逐步上涨到6月份,随后在7月开启到年底的销量冲锋。

去年4月,特斯拉中国的销量数据,也从3月的10160台,锐减到3635台,环比降幅64.2%。

此次,也不只有特斯拉中国的销量数据环比下滑,蔚来汽车4月交付了7102台车辆,3月则交付7257台,环比下降2.1%;小鹏汽车在4月交付了5147台车辆,环比虽然为正,但增幅也仅有1%。

尽管特斯拉4月在华销量有所下降,但其依然稳坐全球新能源汽车销量第一的位置。

据市场研究机构EV Sales最新数据显示,2021年第一季度全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量,特斯拉Model 3以126716辆销量的绝对优势登上榜首;第二名则为起售价2.88万元的五菱宏光Mini EV,销量为96674辆。

与此同时,特斯拉中国在华销量减少,或许与其加大出口有关。

在今年一季度财报中,特斯拉提到中国上海工厂的Model Y将在2021年继续按季度增产,供应本土化比率已经超过90%,因此向欧洲和亚太地区的出口也将继续按计划取得进展。

特斯拉公关部也向时代财经表示,特斯拉中国出口的国家比较多。从今年开始,出口全球范围内的Model 3车型全部由上海工厂供应,包括亚太地区的日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等。

特斯拉的出口计划,充分体现在了4月份。据乘联会数据显示,4月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口14174台车辆,创下单月出口量最高纪录。

此外,第一财经也报道称特斯拉中国的销量滑坡,是因为上海超级工厂Model Y生产线在4月份曾停产两周以升级产线设备,销量也因此而产生波动。

特斯拉超级工厂,图源特斯拉官微

不过,特斯拉中国在国内的主力车型为Model 3,并不是Model Y。据中汽协批售数据显示,3月Model 3单车型销量达到25352辆,几近赶上特斯拉整个4月的销量。

也就是说,特斯拉上海超级工厂升级设备,并不是特斯拉在华销量波动的重要原因,其销量下滑的主要还是由于季度调整与出口等因素。

可见,特斯拉中国4月销量数据下滑,与车展维权时间并没有太多关系,但随着舆论仍在持续发酵,特斯拉5月销量或将受到一定影响。

甩锅、被维权,特斯拉还能霸榜销量吗?

一道黑影闪过,前车身稍有倾斜,似乎是司机在奋力想调转方向,不让车子撞上前面的大货车。但奈何车速太快,一头扎进了货车底部,整个驾驶位都卡在了货车中。

一波未平一波又起,特斯拉维权女车主的事件还未平息,5月7日,广东韶光一辆特斯拉高速行驶追尾货车的视频又被传出。

特斯拉追尾画面,图源荔直播

据相关媒体前去事故现场,经对比事发监控视频和现场测算,特斯拉追尾前0.5秒的车速或达158km/h,而事发路段限速60km/h,且事故地点南侧为一所小学。目前,事故特斯拉已封存等待专家组调查。

虽然这起事故调查结果还未出来,但今年以来特斯拉已经发生过多起车辆事件,而特斯拉每次都以“甩锅”搪塞用户。

今年1月19日,一辆特斯拉Model 3在地下车库发生自燃事件。对此,特斯拉回应表示,是因为高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤,最终导致起火,变相甩锅给电池供应商宁德时代。

宁德时代在第一时间发表声明,表示“自燃的Model 3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池”。

当月底,一辆刚买6天的特斯拉车主在第二次充电时发生故障。对此,特斯拉表示是国家电网电流过大,不是车辆问题,再次甩锅给国家电网。

次日凌晨,国家电网立刻给出解释,列举了使用中电源线路电压稳定无异常,周边其他用电设备也都正常工作,符合国家规定的电源质量要求等原因。

一次又一次的甩锅行为中,或许助长了特斯拉的傲慢态度。

此前,特斯拉对维权女车主的诉求,一直都是“不妥协”的态度,但自从事件爆发后,其开始提供事故发生前半小时的完整行车数据,同时监管部门也已经介入。

此外,维权女车主还起诉了特斯拉及其全球副总裁陶琳,要求赔偿精神损失5万元。

不过,这位维权女车主的行为,也引起了不少购买特斯拉车主的不满。

“我们开特斯拉的人刹车没问题,但她(上海车展维权女车主)的维权导致自己常被骂卖国贼,我们也很不爽啊。”近日,一位自称为特斯拉男车主的律师,起诉了特斯拉维权女车主。

自从女车主以特斯拉“刹车失灵”开始维权后,如今特斯拉与刹车失灵好像捆绑在了一起,这也导致那些购买特斯拉的车主,受到了周围人的嘲笑。

上海车展维权,图源特斯拉官微

一边是车主间的互相争斗,另一边特斯拉却在想方设法教育车主。

5月10日,特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示,“对于一些功能,要加强消费者教育,比如去和驾校或者交通部门合作。让大家了解新型汽车的使用方法,使得消费者在使用环节中避免误操作。”

此番言论一出,特斯拉再次卷入风口浪尖,这场关于特斯拉的舆论风波,也随着一起又一起新事件仍在持续被曝光,而变得更加猛烈。

无论最终维权女车主的处理结果如何,或者特斯拉是否与驾校联合开始“教育车主”,此后特斯拉能否继续称霸国内新能源汽车市场,等到5月份或将揭晓答案。

国内车企追赶凶猛,特斯拉慌吗?

最惨的造车新势力,如今反倒成了市场的香饽饽。

据相关数据显示,4月份蔚来交付量为7102台,同比增长125.1%,实现年内第三次月交付超7000台;小鹏则交付了5147辆车,同比增长285%,连续10个月同比翻番;理想汽车总销量为5539辆,同比增长111.3%。

除了广为人知的“造车三兄弟”,国内其他造车新势力的销量增长也很迅速。据哪吒汽车官方数据显示,4月哪吒汽车总销量达到4015辆,同比增长532%。近期国内安全公司360还领投了哪吒汽车,这或将在未来进一步带动哪吒汽车的销量。

零跑汽车4月销量也达到了2770辆,同比增长886%,增幅可谓明显。

经过统计,这五家造车新势力的销量已经达到24573辆,已经快赶上特斯拉的4月销量数据。尽管现在五家车企才顶上一个特斯拉,但从侧面说明国内用户对新造车企业的接受度已经在不断提升,未来销量有可能超过特斯拉。

在国内市场,比亚迪也是特斯拉的劲敌。

比亚迪汽车

今年4月份,特斯拉中国批发销量为25845辆车,比亚迪的新能源乘用车为25034辆,两者差距仅为811辆。更何况,特斯拉还有部分车辆出口到了国外,也就是说在国内市场比亚迪的销量已经超过特斯拉。

不同于造车新势力,比亚迪既有自己的车辆生产工厂,也拥有电池等新能源汽车相关的核心技术,在国内市场也有一定的受众基础,这都将成为与特斯拉抗衡的核心竞争力。

长期以来,国内新能源车企都被特斯拉压着一头,但如今随着特斯拉负面事件频出,以及国内新能源车企的产品不断受到用户认可,特斯拉的竞争压力将进一步增大。

值得注意的是,国内新能源车企也不仅将目标瞄准国内市场,其已经开始走入国际市场。

5月6日,蔚来在上海发布战略发布会,宣布正式进军海外市场,首个进入国家为挪威。在挪威市场,蔚来将首推ES8,预计今年9月在当地开启交付,旗下首款轿车车型ET7也将在明年正式进入挪威市场。

按照蔚来的出海计划,明年蔚来还将开拓除挪威以外的五个海外市场。

“进军欧洲市场是中国电动车国际化的重要标志,必须抓住窗口期的机遇。”崔东树认为,两三年后,随着特斯拉欧洲工厂和电池体系的逐步建立,中国新能源车出口窗口期很可能就会过去,国内车企需要加速拓展欧洲新能源汽车市场。

国内新能源车企自然不愿意错过广阔的海外市场,去年底小鹏汽车已经进军挪威,开始交付车辆。

比亚迪旗下车型“汉”也已经出口到欧美等汽车强国,在海外市场比亚迪汉EV的定价为4.5万-5.5万欧元,折合人民币约为34.6万-42.3万元,其售价接近特斯拉Model 3。

这也意味着,特斯拉在海外市场,也开始面临来自国内新能源车企的竞争。

短期内,特斯拉的品牌优势还将长期存在,但随着新能源汽车的普及率越来越高,用户也需要不同价位、不同车型的新能源车,特斯拉如果还是这么傲慢,将会失去更多的市场。