2造车杀疯了:大家连IPO都想好了

作者|刘博 苏舒  来源|投资界(ID:pedaily2012)

没有最疯狂,只有更疯狂。

一天之内,又有两位大佬官宣下场造车——4月27日,360集团领投哪吒汽车D轮约30亿元融资浮出水面,周鸿祎造车终于水落石出;同一时间,另一位亿万富豪、65岁创维创始人黄宏生发布了创维汽车。时隔一天,又有消息传出,OPPO创始人陈明永也在率领团队筹备造车。

按耐不住激动的心情,黄宏生甚至连IPO都想好了:目标是今年年内申报,希望明年能够挂牌科创板。

为何一个个大佬排队造车?投资机构透露背后的逻辑:汽车将会是未来非常重要的终端,如同手机一样。正因如此,我们才看到了当年国产手机残酷厮杀的一幕,即将在汽车上重演。

一天之内,两位大佬杀入造车,连IPO都已经想好了

终于,周鸿祎也下场造车了。4月27日上午,哪吒汽车通过微信公众号官宣启动D轮约30亿元融资,由360战略领投,交易完成后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

随后360官方也发声称,投资哪吒汽车仅为360布局新能源智能汽车领域的意向之一,现阶段涉及的意向书不具备法律约束力,360在智能电动汽车相关领域还在不断学习研究,各种合作都会积极推动,保持开放性。该回应一出,哪吒汽车随即删除了官方微信公众号文章。

在此前上海车展上,周鸿祎曾低调现身哪吒汽车展台。而在26日晚间,哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇更是在其朋友圈晒出与360创始人周鸿祎的合照,并配以文案称:“感谢周总信任!”不禁让外界浮想联翩。至于哪吒为何选择联手360,张勇曾直言,360在技术、营销理念上都可带来极大帮助,并且“360进来之后,拓宽了哪吒汽车的融资和IPO路径。”

无独有偶,就在同一天,65岁的创维创始人黄宏生正式发布了创维汽车。

其实,这已不是黄宏生第一次接触造车。早在2010年,黄宏生就开始了二次创业,于南京成立开沃汽车集团,收购并重组南京金龙客车制造有限公司。2017年,开沃汽车在获得相关资质后,于内部启动了天美汽车项目,并在去年7月正式发布首款车型“天美ET5”,补贴后售价区间为15.28万-19.88万元。

实际上,此次发布的创维汽车品牌,正是由天美汽车更名而来。据介绍,创维集团并不造车,而是将商标部分使用权转让给了开沃集团。创维首款汽车产品ET5车型,即为此前上市的天美ET5,外观、功能等方面并无二致。

目前,创维汽车已制定“2+4+N”的产品战略,将推出BE与CE两大纯电平台,一种适用于中大型SUV,另一种适用于MPV。同时,创维计划至2025年推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型。

在发布会上,黄宏生立下了一个“1-3-3-3”的宏伟目标,即创维汽车已经投入100亿元,未来将再投资300亿元,并链接资本市场实现3000亿市值,再奋斗30年成为全球汽车10强。他坦言,汽车产业只有上市才能做大做强,快速上市是其一个近期目标,“目标是今年年内申报,希望明年能够挂牌科创板。”

换言之,趁着造车运动,才刚刚发布首款汽车的创维汽车已经连IPO都想好了。

杀疯了,一个个大佬前赴后继造车,“还有几家大公司在内部讨论”

“杀疯了”某VC投资人忍不住感叹。这段时间,造车似乎成了中年男人们的一剂精神“春药”。

李彦宏率领百度先行进场。今年1月11日,百度与吉利控股强强联手,官宣组建一家智能汽车公司,百度也将以整车制造商的身份正式进军汽车行业。随后,集度汽车有限公司在3月2日正式成立,法人为夏一平,原摩拜单车联合创始人兼CTO。

紧接着,雷军高喊“为小米汽车而战”杀入赛道。3月30日,雷军正式宣布小米进军智能电动汽车。“这是我人生中最后一次重大的创业项目。” 在4月6日的直播中,雷军还向外界勾勒了小米汽车的大致轮廓——定位中高端,价格大概在 10-30 万区间;轿车或SUV;但要3年后发布。

程维与滴滴也不甘落后。据《晚点 LatePost》此前报道,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人,但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界就此曾向滴滴方面求证,对方表示官方不予回应。

除此之外,投资界也独家获悉,曾一手创立小牛电动的李一男,已投身于造车大军之中。一位接近李一男的知情人士对投资界透露:“男哥正在造车,只是他个人比较低调。”

科技大佬们造车的脚步远未停下,李一男绝不是最后一个。据小鹏汽车创始人何小鹏透露,还有好几家大型公司内部讨论,没有到立项阶段。目前来看,最新入场的有望是OPPO创始人陈明永。

此前在某社交软件上,有认证为OPPO员工的网友爆料称,OPPO年初已经申请了多个造车专利,并正在密集调研汽车,汽车业务总部或定于成都。据悉,OPPO创始人陈明永正是这一造车计划的推动者,其已开始在产业链资源和人才方面摸底、调研,并在近日会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁。

可以预见的是,随着越来越多的新玩家加入,造车这条赛道势必将会变得更加拥挤,下一位官宣造车的大佬又会是谁?热爱聊车的王兴还会远吗?张一鸣又会放过这个机遇吗?想想也是神奇,当时国产手机风起云涌的一幕又在造车这件事上重演了。

VC/PE表态:还是愿意投!要么人生巅峰,要么“万劫不复”

造车离不开,是钱。

钱从哪里来,是一个个新造车公司的第一道门槛。雷军、李彦宏、周鸿祎等大佬们背后坐拥强大的现金流,自然不愁,但对于更多造车创始人而言,这笔天价投入还是吃不消,接下来一步是叩响投资人的门。

“其实我们现在也在不断的寻找新的项目,深入造车产业链的团队,如果遇到合适的团队,也会积极参与投资。”曾投出了小鹏、理想的经纬中国,依然在密切注视着这一波造车热潮。

今年2月初,刚刚辞任广汽蔚来CEO的廖兵带着新的造车公司出现了——自由汽车。投资界获悉,自由汽车刚完成一笔天使轮融资,投资方为森源集团和新鼎资本。其中,新鼎资本已经是新能源汽车的投资常客,此前曾投了小鹏、威马。

造车,仍是一场VC/PE无法拒绝的盛宴。“电动汽车是难得一遇的产业互联网改造传统行业的巨大机会。”联想创投不否认目前存在一定的泡沫,但汽车将会是未来我们非常重要的终端,如同手机一样。造车本质仍是制造业,需要重资产的投入,产业链非常复杂,需要既懂汽车行业,以及新技术的团队来实现,“我们会持续关注这一领域的机会”。

正如拼多多能够从电商巨头的包围下跑出来一样,经纬中国认为即便有诸多的新玩家涌入造车赛道,在这个领域依旧存在机会,将呈现出百花齐放的状态。“我们还是会去投这种整车品牌,但最为看重的是其智能化水平,在研发方面的投入,以及创始团队对于造车的认知程度。”

但新入局造车圈的玩家,其劣势也是明显的。广汽资本表示,新入局造车的创业者们或许会很艰难,而华为、小米、百度等已经有了多年品牌、技术积累的科技巨头反而更被看好。

不管怎样,造车始终都是一个烧钱的行业。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元;而小鹏汽车创始人何小鹏则认为,200亿元还不够花,要知道特斯拉在盈利季度财报前的15年共烧光50亿美元。这是一场豪赌,一旦入局其实就没了多少退路了。