冰火新能源汽车:股价销量双上涨,断轴自燃被召回

文 | 连线Insight(ID:lxinsight) 作者 | 森语、王古锋 编辑 | 叶丽丽

一直不爱露面的理想汽车CEO李想,前两天出现在了北京的一场媒体沟通会上,相比于三个月前在理想用户日活动上因“很多同行不认可增程技术”而“开怼”,他的脸上少了几分傲气,却多了几分歉意,他这次是来“认错”的。

李想在媒体沟通会上,图源《财经》杂志

11月1日,李想在沟通会上对理想汽车的“断轴”事件做了回应,坦承前悬架下摆臂球头是造成“断轴”的主要原因,同时这也是理想汽车设计缺陷。这一回应,引起业内激烈讨论,因为这也是“断轴门”事件以来理想首次官方回应。

据理想官网发布的消息显示,“截止2020年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。”并且,“通过对已发生事故的分析和汇总,理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。”

对此,在这次沟通会上,理想方面也给出了解决办法——将采用“硬件升级”的方式,为相关汽车提供脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

在媒体的一再追问下,李想表示这并不是召回,而是升级。

但在外界看来,与其说是“硬件升级”,更像是一次变相“召回”。

但需要“召回”的不仅仅是理想,今年10月底,威马汽车再次爆出车体自燃事件,这也是威马自9月开始的第四次车体自燃事件。经调查后,威马方面认为是电芯方面的问题引起车辆自燃的发生,对此威马被迫紧急召回总计1282辆威马汽车。

与国内新能源汽车安全事件形成鲜明反差的,是这些车企在美股市场的火热。新能源汽车可谓是一边海水、一边火焰。

截至上周收盘,蔚来、理想涨幅均超过10%,在业内看来,这或许受益于特斯拉的带动效应,特斯拉第三季度财报显示,营收、净利润均有大幅增长,并且已连续五个季度实现盈利。

作为新能源汽车领域的领军者,特斯拉自去年12月进入国内市场后就带动了国内新能源汽车行业的发展,国产新能源车企的车型陆续推出。

然而,随着自燃、撞车断轴和爆炸等事件的不断发生,再次将新能源汽车安全性问题摆在了公众面前,以至于让公众和业内再次对新能源汽车产生质疑:

新能源汽车还有多少BUG?新能源汽车是不是被高估了?

新能源汽车上演“冰与火之歌”

新能源汽车市场正逐步回暖。

本周美股开盘,理想和蔚来股价继续上涨,截止周一美股收盘蔚来汽车较上一交易日上涨8.96%到33.32美元/股,理想较上一交易日股价上涨13.44%到22.88美元/股,小鹏汽车较上一交易日股价上涨6.91%到20.72美元/股。

而在去年的这个时候,蔚来汽车的股价甚至在不到2美元的低位,一度面临着退市的危机。蔚来的发展,正如创始人李斌所说的那样——“从ICU转移到了普通病房”。

图源蔚来汽车官网

其实,很多新能源车企的境况,并不会比蔚来好。

自特斯拉Model S在国内发布后,各种新能源造车企业接连入局,但在陆续推出的新政的“刺激”下,各种“PPT造车”、汽车自燃以及交付问题相继曝出,以至于在政策补贴的降坡之下,充斥在整个行业中的“资本潮水”也逐步退去,剩下一地鸡毛。

据统计,2019年我国新能源汽车的投融资数量为55件,同比下降30%。基石资本董事长张维公开表示,“在中国,并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”一度引起了行业内的热议。

正因为这样,2019年对于蔚来、小鹏和理想等新能源车企来说,可以说是寒冬,以至于在高管离职、资金链断裂风险下,李斌被称为“2019年最惨的人”。

进入2020年后,这样的困境并没有改变多少,突如其来的疫情让众多资本更加重视风险,同时也更加谨慎,对项目的考核也更加严格。

无法完成交付、持续亏损的新能源车企,成了被拍死在沙滩的裸泳者——前途、拜腾、博郡等新能源汽车相继倒下。

不过,一波上市潮拯救了一些车企。今年,理想和小鹏汽车相继上市,威马也被爆出正在筹备上市。

伴随上市发生的是,资本市场的关注回来了。今年6月,腾讯向蔚来投资1000万美元,被业内视为新能源汽车行业回暖的信号,在今年9月,威马汽车完成了总额100亿元人民币的D轮融资。

特斯拉Model 3,图源腾讯新闻网

然而就在整个行业回暖之际,新能源汽车自燃、断轴等负面事件相继爆发。

自新能源汽车诞生起,安全事故便屡有发生。

在自燃事件中,特斯拉更是首当其冲。据不完全统计,特斯拉至今已经发生20多起自燃事件,其中2019年4月22日上海徐汇区地下停车场发生的自燃事件引发全国关注。

国产新能源汽车方面,无论是今年的小鹏G3街头起火,还是理想由于撞车导致自燃起火,造车新势力们几乎无一幸免,威马更是今年创下一个月3起自燃事件的记录。

接二连三的车辆安全问题,也给消费者的购买欲浇了“一盆凉水”。

新能源汽车真的比燃油车能打吗?

特斯拉最想干掉的对手是谁?

对于特斯拉CEO埃隆•马斯克而言,这个问题的答案并不是同赛道的新能源汽车,而是燃油车。

“特斯拉的汽车将会比燃油汽车更受欢迎,购买这些汽车就像‘骑着马用翻盖手机’。”马斯克曾对媒体这样表示。而在9月的特斯拉“电池日”上,马斯克的野心更是显露无疑。

据马斯克在活动上介绍,这些新电池技术将在2022年才能正式上市,但在被问到“这些技术实现后,对燃油车将有什么影响”时,马斯克曾直言“燃油车会消失”。或许是觉得不够严谨,马斯克补充道“可能还会有一点点量”。

马斯克之所以有自信这样说,得益于国产Model 3在国内新能源汽车市场上的良好表现。

据乘联会数据显示,2020年1-9月国内新能源汽车累计上险量方面,特斯拉Model3以80385辆排名第一,相比于第二、第三名的五菱宏光和欧拉黑猫几乎有4倍。而出自宝马的新能源车型——宝马5系,却排在了第9位,与特斯拉更是相差7000多辆。

2020年1-9月国内新能源汽车上险量排名,数据来源于乘联会,连线Insight制图

尽管在新能源汽车领域傲视群雄,但特斯拉和燃油车的差距还不小。

首先在销量方面。

据乘联会数据显示,2020年9月国内轿车销量排行榜中,前十名除五菱宏光MINI EV之外,其他九位都是燃油车型。相较之下,特斯拉的Model 3则以11329辆排在榜单的第26位。相较于轿车销量第一的东风日产轩逸,销量几乎相差5倍。

而蔚来、小鹏和理想等车企主推的SUV方面,2020年9月SUV销量榜单中,前十名依然是以燃油车所包揽,而新能源车企的诸多车型均未出现在这份榜单的前50名之中。

也就是说,尽管消费者对新能源汽车的认可呈逐年上升趋势,但更多人愿意把钱花在燃油车上。

这样的差距背后,是消费者对续航里程和综合性能的考虑。

众所周知,与燃油车不同,新能源汽车的主要动力基本来自于动力电池带动电动机所产生的,但两者一样的是,同样拥有着有限里程——油箱里的油烧完了,或者电池电用完了,车自然失去动力。

然而,燃油车并不会像新能源汽车存在电池损耗导致里程缩短等现象。

再加上充电站基础设施数量还较为不足,以至于让新能源车主陷入电池续航里程不够的尴尬局面中,被业内称为“里程焦虑”。

“开新能源汽车在城市里代步还行,如果一上高速,还是会有对里程的担忧,虽然现在充电站越来越多,但这种焦虑依然存在,开着开着就会看剩余多少里程了,之前开燃油车基本没这个焦虑。”一位新能源汽车车主对连线Insight表示。

为了解决这一困局,新能源车企们一方面通过换用更大能量密度的电池来增加续航,比如国产特斯拉Model 3长续航后驱版就已达到668km 的续航里程,小鹏的P7更是达到了706km。

另一方面,车企们也在充电方面进行尝试,比如蔚来汽车通过换电站来解决充电时间长的问题,特斯拉建设了最多的超充站,而理想汽车更是从源头入手,通过插电混动模式来彻底解决焦虑。

理想汽车插电混动动力模式,图源理想汽车官网

除了“续航焦虑”之外,新能源汽车的安全性也是消费者另一个关键考量因素。

据中国工业信息网统计,2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故,其中就包括理想汽车和比亚迪等新能源车型。

不过,一个被忽视的事实是,燃油车的“起火”事件也不少。

据新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,新能源汽车的起火事故发生率为0.9-1.2次/万辆,低于燃油车2-4次/万辆。

尽管如此,但由于新能源汽车行业正处风口,媒体舆论更为关注,“每年有超过100万辆内燃机汽车起火,并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火,无人受伤却成了最大的头条新闻。”马斯克曾这样对媒体说。

除了里程续航和安全性方面,车辆损耗也成为很多消费者的顾虑。

不同于燃油车,新能源汽车的动力来自于动力电池,但动力电池的折损一直是行业内在解决的问题。这正如手机电池一样,充电充久了,电池自身就会产生损耗,从而导致整车性能和价值上折损。

对此,蔚来和小鹏汽车相继推出了“车电分离”的BaaS方案,通过换电或者将电池所有权不再由车主所拥有,这样就可以让车主不再承担电池折损的风险。相比之下,燃油车虽然也有一定年限的损耗率,但在这方面,更多的车主还是愿意选择燃油车。

蔚来汽车发布BaaS方案,图源蔚来汽车官微

“买车后,电池不属于自己,总感觉买了一个二手货,不踏实,相比之下,还是买燃油车更为保险一些,在之后卖车时也可以更有议价能力。”一位新能源车主对媒体表示。

总结来看,在续航里程和车辆损耗等方面,新能源汽车逊于燃油车。

不过,新能源汽车也有不少优点,比如在能源利用率这块,常见发动机在工作时会受到变速箱和其他传动构件的影响,导致能源转换效率较低,据业内人士对媒体表示,燃油车的能源转换效率仅有16%-25%,相比之下,新能源汽车是直接利用电池能源,所以不存在能源消耗,能源转换效率可以达到60%-65%。

除此之外,在驾驶体验方面,新能源汽车也正在变得更好,目前的新能源车型均可以做到5秒以内的瞬间加速。

此外,在购买燃油车方面,很多车主会遇到上牌难的问题,而购买新能源汽车能享受“买车送牌”的政策。

两种车各有优劣,最终还是看消费者更重视哪方面的体验。

新能源汽车是否被高估了?

“在我看来,特斯拉的股价太高了。”

今年2月,当特斯拉市值涨到1400亿美元时,马斯克吃惊地说出了这句话。与此同时,特斯拉也以这个市值成功超越德国大众,在全球制造商中排名第二。

或许让马斯克没有想到的是,就在短短五个月后,特斯拉的市值再一次上涨。

今年7月初,特斯拉凭借着1120美元/股的股价,创下了2080亿美元的市值,较2月市值增幅达到了48.6%,就此一度超越了丰田1774亿美元的市值,成为全球市值最高的车企。

尽管特斯拉超越了丰田,但在彼时业内也有人士认为特斯拉被高估了。

据特斯拉财报显示,特斯拉在2020年第一季度的销量为8.84万辆,营收为59.9亿美元;而据丰田公开财报显示,2020年第一季度销量为231.69万辆,营收为22.83万亿日元(折合为21690亿美元)。

相比之下,特斯拉无论在销量还是在营收方面都与丰田有较大的差距,但前者的股价却超越了后者。

“特斯拉超越丰田,本质上是科技公司用市值讲故事,特斯拉的高市值是由产品之外的多种因素共同作用下诞生的产物,比如马斯克的个人魅力等等。”一位证券分析师对媒体表示。

正因为这样,当马斯克和特斯拉所做的事情低于大众的预期时,股价和市值就会像“晴雨表”一样随即变化。

就在9月底特斯拉“电池日”上,马斯克发布了一系列特斯拉新电池计划,但这些技术需等到两到三年后才能上市,可想而知这与大众对此的预期大相径庭,以至于在活动后特斯拉股价下跌了7%。

而在上月初,特斯拉发布了在业内看来“优秀成绩”的第三季度财报后,股价却却遭遇大幅下跌,一度跌到了415.09美元/股,相较于三个月前的股价,跌幅甚至达到了62.9%。

特斯拉股价变化,数据来源于东方财富网,连线Insight制图

“特斯拉更真实的股价应远低于现在的水平,接近50美元/股,而不是500美元/股”,投资研究公司New Constructs首席执行官David Trainer这样对媒体表示,“特斯拉是华尔街最危险的股票。”

其实,被看空的不仅只有特斯拉,还有蔚来、理想等一众“学徒们”。

11月2日,蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车相继发布了最新的销量和交付数据,据披露数据显示,蔚来10月共交付了5055辆,这也是其首次月交付数突破5000辆大关;理想和小鹏交付量同样创下了历史新高,为3692辆和3040辆。

由于销量和交付的优秀表现,随后三家车企的股价集体上涨。然而,这样的成绩也引起了业内的讨论,有人认为整个行业被高估了,也有人认为,这是新能源汽车行业应得的。

“虽然现在全球汽车市场中,新能源汽车占比只有7%左右,但这个行业潜力是巨大的,随着电池和自动驾驶技术的发展,新能源汽车在五到十年后肯定会更加普及,这是一个趋势,因此该行业并没有被高估。”汽车从业者刘凯对连线Insight表示。

而随着国务院办公厅在近日印发了新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)后,在业内看来是对新能源汽车目前的发展给予了肯定和之后的规划,算是一颗“定心剂”。

《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》通知发布,截图自国务院办公室官网

文件指出要继续推动充换电、加氢等设施布局,对充电桩建设给予财政支持,助力新能源汽车产业的发展,并表示新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化,推动绿色发展的重要举措。

此外,规划也指出我国新能源汽车发展仍存在一些问题,比如核心技术创新能力不强,质量保障和基础设施建设有点完善,产业尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

燃油车从诞生到真正成熟,用了大概一个多世纪的时间,而新能源汽车发展到现在,也才用了仅仅不到10年的时间,在清华大学研究能源创新的副教授何继江看来,要真正做到新能源汽车普及,至少要到2040年。

在这个阶段,投入精力和时间,研发出更好的产品,是每个新能源车企的重点。

现在来看,理想和威马由于产品问题而做出的主动召回,并不是一件坏事。

(应受访者要求,文中刘凯为化名。)