公开喊话特斯拉、BBA,广汽新能源Aion LX科技降本实力几何?-中国科技新闻网

特斯拉国产、造车新势力交付、传统车企加速布局,新能源车市场的竞争日趋白热化。

正如广汽新能源总经理古惠南所言,新能源汽车发展不但不会放缓,反而会迎来大洗牌时代,届时,强者恒强,弱者会被淘汰,真正优秀的企业会迎来市场大爆发。

新能源汽车发展固然前途光明,但道路却也异常曲折。因此,全力攻破核心技术、打造出性价比较高的产品、减少对政府补贴的依赖,则是自主品牌新能源汽车保持持久竞争力的有效手段。

作为广汽新能源第二代专属平台推出的第二款车型,Aion LX的势力如何?

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续航650km、L3级自动驾驶、ADiGO智驾互联、3.9s百公里的极致加速、补贴后价格24.69万元起……这一次,广汽新能源大胆将目标瞄准BBA等豪华品牌的用户。

值得注意的是,作为一款起售价超过25万元,甚至主售车型价格区间将集中在30万元级别的高端纯电动产品,Aion LX自预售价格公布起,就引起不少争议。

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面对这个问题,广汽新能源给出了答案:根据其目前的产品规划,未来一段时间除了会对现有车型进行改款和换代外,每年至少还会推出两款全新车型,以满足消费者对不同类别的纯电动车型的需求。

与此同时,广汽新能源对自身的定位是一个中高端品牌,所以未来品牌往上走是大方向,Aion LX 25-30万元的预售价正是品牌向上走的一次试探。

性能体验全面对标特斯拉

 “说到底,就是对标特斯拉。” 

在古惠南看来,特斯拉是一位值得尊敬的对手, Aion LX无论是三电系统,智能化驾驶,整车设计等方方面面,已经拥有了全面超越特斯拉的能力。

雷锋网了解到,在众多向特斯拉看齐的车企中,广汽新能源似乎是最具硬实力挑战特斯拉的企业之一,只是中国自主品牌在向特斯拉看齐的过程中,还是应该保持自己的发展节奏和产品特点。

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广汽新能源Aion LX于10月17日晚上市,上市当晚发布会很是盛大,广汽新能源一众领导也自信满满的表示,要做一款真正改变大家对电动车认知的豪华智能超跑SUV,要成为新能源车自动驾驶的起点,企业的自信来自Aion LX的强大产品力。

其实,GEP平台是他们底气十足的根本原因。

广汽新能源的GEP平台(GAC Electric Platform)经过多年发展,至今已发展至第二代。第一代GEP平台的代表就是我们熟悉的GE3。第二代GEP平台的首款车型是Aion S,Aion LX则是该平台的第二款车型。

广汽新能源方面表示,相比第一代平台,第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。目前的Aion LX代表第二代GEP平台的最高水准。

对于纯电动车而言,续航里程才是检验是否具有硬核实力的标准。

Aion LX有四个版本,80D MAX车型具体配置还未知,前四款车型对应了四种续航和动力,60版70版80版和80D版的综合续航能力分别为503/520/650/600km。

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值得注意的是,80D款为四驱款,可以做到百公里3.9秒加速。

古惠南总结道,Aion LX有更高的续航里程的原因有如下三点:

  • 以“电池+电驱”为中心进行整车布局,实现深度集成“三合一”电驱系统,体积降低15%,重量降低20%,扭矩提升20%,功率提升14%;

  • 底盘及悬挂系统大量应用铝合金等轻量化材料,加上电驱动壳体铝合金更轻;轻量化电池包,钢铝混合车轻量化身,等轻量化技术为车体减重;

  • 低风阻设计,在SUV车型的风阻系数普遍都在0.3以上的行业设计水准下,作为一款SUV,Aion LX风阻系数降低至0.288,只比作为轿车的Aion S高了0.04个百分点。

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而另一个自信来源是该车在外观设计上保险杠也通过通风口的设计,行驶时可以在前轮形成一道气帘,降低风阻。还有镂空尾翼为,不仅将SUV原本厚重的尾部增添几分轻盈动感,还进一步优化风阻。再加上底盘表现扎实。Aion LX前悬为麦弗逊,后悬为五连杆。

值得一提的是,广汽新能工程师告诉雷锋网新智驾,特斯拉Model X和保时捷卡宴前悬采用双叉臂,Aion LX采用麦弗逊,结构没有他们复杂,但性能却与他们一样,越简单越好。

另外有数据表明,第二代GEP平台衍生出来的Aion LX通过车身轻量化、电机运转效率优化、整车风阻系数优化等措施,实现了在电耗水平和续航里程方面赶超售价是其数倍的特斯拉Model X。

L3级自动驾驶量产车型已经到了?

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自动驾驶则是广汽新能源Aion LX的另一大亮点。

古惠南称,这台车将成为国内首款搭载L3级别自动驾驶科技的量产车型,同时L3级自动驾驶即有条件的自动驾驶。这一级别的自动驾驶技术在条件允许的情况下,车辆能完成所有的驾驶动作,将正式完成双手从方向盘的解放。

在现场,他也做了进一步的解读,该车采用支持5G技术的以太网整车架构,并率先搭载了广汽最新智能科技成果ADiGO(智驾互联)生态系统,该系统包括ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联系统3.0两大板块。

同时,Aion LX搭载的L3级自动驾驶辅助系统在行驶过程中能够自动预判路径。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,该系统配备业内顶级的「高精雷达+Mobileye Q4摄像头」双探测硬件组合,可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势,可在高速上实时预判前方1公里路径,实现平稳的高速道路全速域自动驾驶辅助。

诚然,这一系列智能化的表现离不开广汽打造的ADiGO生态系统,它的目标就是让智能汽车更进一步。

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ADiGO智能物联系统可以帮助Aion LX更深入介入用户的用车场景,通过Face ID人脸识别功能和ADiGO E-plan主动解决用户真实需求。其同级独有的Face ID人脸识别功能,可自动识别不同驾驶者并主动调整各项设置,并实时监测驾驶员的身体状态。

例如,当发现驾驶者走神或困倦超过3秒后,系统会主动发出灯光和声音警示。而ADiGO E-plan,“顾名思义”是一项智能化用车计划功能,该功能整合了电池状态、充电桩生态和导航服务于一体,主要用于解决用户充电难题。

当车辆电量过低时,该系统会主动询问、主动找桩、主动预约充电,并自动开启导航和节能模式,让整个充电过程做到“先知、先觉、先行”。此外,ADiGO智能物联系统还可实现与手机、充电桩、智能家居、智能工厂的互联。

正是有上述这些准备, AION LX官方定位于“豪华智能超跑SUV”,并把目标客户锁定在传统豪华品牌的客户。

正如古惠南所言:“今天发布会大家也看到了,在场近100名预订车主中,有很大一部分,已经是拥有了两三台车的车主,他们中的绝大部分,也拥有了BBA、甚至是保时捷等车型。”

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后补贴时代的后发优势?

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今年的「金九银十」不见了以往的热闹。

10月14日,中汽协发布的最新销量数据显示,9月,汽车销量227.1万辆,同比下滑5.2%,同比降幅较上月缩小1.7个百分点。1-9月,汽车累计销售1837.1万辆,同比下降10.3%,降幅比1-8月收窄0.7个百分点。

除此之外,在补贴退坡、限购松动、切换国六「抢夺」新能源汽车潜在用户等因素的影响下,新能源汽车销量也连续3个月出现下滑。

尽管降幅收窄,但车市的竞争却从未停止。

新能源市场更是一场没有硝烟的战争。作为发力较晚的新能源汽车领域的搅局者,广汽新能源从不掩饰自己的野心,尤其是今年基于第二代纯电专属平台GEP的全新产品投放,广汽新能源在多个场合都明确展示出「攻击性」十足的姿态。

但野心要有足够的实力来相配,否则就会被现实狠狠打脸。

后补贴时代,科技降本是核心。古惠南认为,新能源市场上,特斯拉是外力,自主品牌新能源是内力,通过新科技革新服务,将服务做到行业领先才是自主品牌向上的力量。

如今,搭载L3级自动驾驶、续航达650km、售24.96万起、搭载第二代纯电专属平台GEP的Aion LX已经上市,这一次广汽新能源主动出击的实力如何呢?

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